Depuis leur entrée en production industrielle, le titane et le vélo forment un lien indissoluble. L'application du titane et de l'alliage de titane dans les vélos a commencé au Japon. En 1999, le vélo pliable de l'entreprise nationale de l'industrie du vélo était le vélo le plus léger au monde à l'époque, avec une masse de seulement 6,5 kg et le nom commercial de "ToRenKuRu 6500". Le vélo utilise à la fois des cadres en alliage de titane et du pur industriel. pièces structurelles en titane.
Généralement, 70 à 80 % de la structure de transmission et des pièces de frein des vélos légers sont en alliage d'aluminium et 20 % sont en acier. Les pièces structurelles en alliage de titane peuvent être utilisées sur les vélos, telles que le cadre, le changement de vitesse, le disque de frein, etc. À l'heure actuelle, le cadre structurel en alliage de titane est principalement utilisé dans les voitures de course et les voitures de haute qualité. Les vélos classiques utilisent 36 rayons, tandis que les vélos en alliage de titane n'ont que 24 rayons. La réduction du nombre de rayons réduit non seulement la qualité de la voiture, mais également la résistance au vent. Il peut être fabriqué en titane pur, fabrication de tuyaux Ti6Al4V, Ti6Al4VEL1, Ti3Al2.5V.
Le cadre en titane est plus léger que le cadre en acier allié au chrome-molybdène, plus confortable à conduire et une durée de vie plus longue. La masse moyenne du cadre en titane produit par Litespeed n'est que de 1,5 kg, mais le prix est supérieur à 3500 dollars américains/ensemble. Campagnolo, en Italie, utilise du titane et des alliages de titane pour fabriquer des pièces structurelles de voitures de course, telles que des clous de verrouillage de transmission encapsulés, des écrous à gauche, des vilebrequins sans goupille, des arbres de moyeu avant et arrière, des arbres de pédale gauche et droit, etc.
