Avec le développement rapide de l'UEM à grande vitesse, la légèreté est devenue une direction technique principale dans le transport ferroviaire. Les entreprises hôtes au pays et à l'étranger introduisent continuellement divers véhicules légers. L'unité d'étrier de frein léger comprend principalement un matériau léger et une structure légère. Le développement d'un grand nombre de matériaux légers, tels que l'alliage d'aluminium et l'alliage de titane, a permis de réduire fortement leur poids.
Les alliages de titane présentent des avantages inhérents au développement de produits légers en raison de leur résistance élevée, de leur faible densité, de leur résistance élevée à la corrosion, aux chocs et à la fatigue, ce qui peut grandement améliorer la résistance structurelle globale et la résistance aux vibrations de l'étrier de frein tout en réduisant sa qualité. Le poids d'origine de ce type d'unité de serrage est de 69,3 kg. Les principaux composants chargés tels que la suspension, le support de frein, le support, la culasse, le tube de piston, le tube de guidage de culasse, la fourche et le levier, etc. de l'unité de serrage ont été fabriqués à l'origine par QT500-7 et QT{{3 }} avec une masse de 43,4 kg, représentant 62,6 % de la masse totale. Par conséquent, ils ont été fabriqués à l'essai avec un alliage de titane (TC4) et une perte de poids totale de 17,6 kg.
L'unité d'étrier de frein en alliage de titane a une marge de sécurité élevée et une structure redondante. Des recherches supplémentaires sont nécessaires sur la méthode de conception limitée de la structure de l'unité d'étrier de frein pour tirer pleinement parti des propriétés matérielles de l'alliage de titane afin qu'il puisse être utilisé en toute sécurité et avec légèreté.
