Le soudage au laser présente deux avantages principaux dans la fabrication de pièces de structure aéronautique : premièrement, le soudage remplace le rivetage traditionnel, ce qui permet d'économiser beaucoup de rivets et de réduire efficacement le poids ; Deuxièmement, la résistance de l'ensemble du joint de soudure est meilleure que celle de la connexion multi-rivets. comme le montre la figure 1, la résistance de la soudure en alliage de titane et de sa zone affectée thermiquement est supérieure à celle du métal de base. La résistance de l'ensemble du cordon de soudure est excellente, ce qui peut augmenter efficacement la durée de vie en fatigue du corps du moteur.
À l'heure actuelle, la technologie la plus largement utilisée et la plus mature est la technologie de soudage laser à double faisceau en T, qui a été appliquée pour la première fois par Airbus en 2000 au soudage de la peau du bas du corps des avions de la série A318 (voir Figure 2). Il est reconnu comme une révolution technologique dans le domaine de la fabrication d'avions de passagers à grande échelle au cours des dix dernières années et change le concept traditionnel selon lequel la technologie de soudage n'est pas adaptée à la fabrication d'avions.
Le soudage au laser de l'alliage de titane TC4 et de l'alliage de titane TA15 a été systématiquement étudié en Chine. Le soudage au laser a été appliqué dans la fabrication d'ailerons de bassin en titane, le soudage sur mesure de la peau en alliage de titane, le soudage en T de la plaque murale et de la longue poutre de certains types d'avions en Chine, et l'équipement de fabrication de support est également mature. La figure 3 montre l'équipement de soudage synchrone du double faisceau COMAC pour une machine à passagers domestique. En outre, l'Institut d'ingénierie de fabrication aéronautique de Pékin a appliqué la technologie de soudage au laser à la fabrication d'éléments de roulement en titane pour moteurs.
